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2018年10月，腾讯与长安汽车成立“梧桐车联”，致力于为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。双方的合作模式与阿里巴巴与上汽集团的斑马网络公司有着相似之处，是互联网巨头和汽车企业之间协作的又一标准案例。据《2018微信年度数据报告》，每天10.1亿用户登陆微信，日发送微信消息450亿条。一旦车载微信上线并推广，依靠微信本身庞大的用户体量，或对车联网产生深远影响。车载微信需在保证安全的前提下，延续手机端微信的用户体验，而其重中之重，更是为用户定义驾驶场景下的核心功能。

综合来看，券商行业分析师大多认为，这次政策对医药板块构成了一定的利空，投资者需要消化一段时间，但2019年医药板块在经历明显下跌后依然具备机会，主要是一些不受政策影响的子行业，包括创新药与创新器械、血液制品、疫苗等板块；另外，业绩持续增长、部分被错杀的医药个股也有结构性机会。

资产规模方面，《报告》显示，截至2017年12月31日，证券公司总资产为6.14万亿元，净资产为1.85万亿元，净资本为1.58万亿元，客户交易结算资金余额（含信用交易资金）为1.06万亿元，托管证券市值40.33万亿元，受托管理资金本金总额17.26万亿元。

图中数据均统计自各企业2018年度/季度财报、各公司高管公开讲话。因圆通财报数据尚未公布，表中暂未体现不是顺丰不上进，竞争的维度已经变了。快递行业本身天花板低，加之受上游所限，阿里等有实力的电商出手整合，友商们纷纷选择抱大腿，以求继续留在游戏牌桌上。

同时，有关印纪传媒的质疑声也不绝于耳。收购报告书显示，印纪传媒承诺2014年至2016年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于4.30亿元、5.58亿元、7.19亿元。而上市后的印纪传媒确实“恰到好处”地完成了业绩承诺，对应的净利润分别是4.36亿元、5.74亿元、7.31亿元。

如今，电商们告别高增长步入平台期，快递企业也因此脚步渐缓。据国家邮政局统计显示，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507亿件，同比增长26.6%，增速的尾巴继续往下掉。反映在行业里，是整个梯队都在变化。翻看2018年头部企业财报，大部分企业的增长依旧在行业水平之上，只有顺丰出现了最大反转——一年前它还是全面领跑的姿态，而今无论是营收还是利润增长，都落在了别人后面。