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有意思的是，在诺康达申报科创板上市之前，美迪西同样欲以CRO的业务模式登陆科创板。然而IPO日报发现，诺康达的财务指标要比美迪西好上不少。从业绩上来看，美迪西2016年-2018年实现的营业收入分别为23240.48万元、24787.23万元、32364.07万元，年均复合增长率为18.01%，净利润分别为4394.53万元、4123.2万元、6056.12万元，年均复合增长率为17.32%。

冯奎：“十四五”应加大推动城市集约紧凑发展中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎：今天讨论资源型城市转型的话题背后意义重大，我觉得未来城市发展之路，不应该走以前盲目扩张的路径，不管是哪一类城市都应该走集约紧凑式发展。如今正在做“十四五”规划，我建议应大力推动城市集约紧凑发展，收缩型城市要“瘦身强体”，更加关注居民的生活品质，政策的倾斜更多面向公共服务领域。

而今年万能险的表现其实就验证了这一推断。同时，万能险回暖的原因也更加复杂。除了万能险作为人身险重要类型而具有市场需求之外，还存在当前资管新规对于打破刚兑、去杠杆，以及万能险大户为了保证偿付能力和现金流的软着陆考量。在万能险“妖精论”时，还有文章对中美两国保险市场万能险进行了比较，指出2005年至2016年底，美国万能险占寿险保费比例稳定在38%~40%。在万能险中，指数型万能险占比最高，为56%，保障型万能险占比为21%。

PConline评测室总结目前在大多数人的印象中，轻薄本常常扮演着机身小巧、便于携带，但是性能差、可玩性低、拓展性差，这样一个优缺点非常明显的角色。并且随着网络应用的普及，无论是办公还是日常生活，现在人们对于PC类产品和网络的依赖程度也越来越深了。英特尔发现了用户的需求，并在此基础上做出了调整和优化，从这方面来看10代酷睿确实很值得期待。

深陷利润暴跌漩涡补贴减少彻底揭了比亚迪的短？在新能源车野蛮生长的前几年，顺利卡位的比亚迪迎来了营收与利润暴涨，以2015年为例，比亚迪28.23亿元的净利润，较前一年暴增551%，彼时，比亚迪超过日产、特斯拉等新老车企，首次成为全球新能源车销冠，补贴多、补贴回款快，都让当时初涉新能源车的自主品牌“美滋滋”了一把，当时业内甚至有声音指出，光靠补贴就已经有可观收入，卖车赚不赚钱已经是次要。

坚持高质量建设生态环境，在构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融的生态城市上迈出新步伐。坚决打赢大气治理“翻身仗”，建立完善环境监测信息化技术体系，不断提高绿色能源使用比例。高标准做好园林绿化工作，完成2万亩平原造林任务，实现城市绿心绿化工程全部完工，不断完善“两带、一环、一心”的生态空间布局。